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西成高鐵即將迎來通車。
蜀道難，難於上青天！從古到今秦蜀二地的互通一直被秦巴山阻隔著。如今，秦蜀人民期盼已久的西成高鐵即將迎來通車。
歷時五載，中鐵七局西安公司的建設者們用勤勞的智慧和汗水，參與並完成瞭這條被譽為“國內最具山區特點的高標準現代化鐵路”，用心築起瞭秦蜀間友誼的橋梁。
迎難而上，各軍營單位抽肥讓團隊突擊制勝
新建西安至成都鐵路西安至江油段（陜西境內）站前工程北起陜西省西安市，經戶縣進入秦嶺山區，沿西漢高速公路溯澇峪而上以隧道群穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、漢中、寧強至陜川界。中鐵七局西安公司承擔瞭站前工程跨西寶客專特大橋507孔箱梁的制架和2.012公裡的橋梁下部工程、橋面系、無砟軌道施工以及成鄭、寶太疏解線52孔T梁的制架任務。
2013年3月，西成公司下達瞭3個月內務必高質量完成所有臨建任務，施工全面鋪開的要求。中鐵七局西安公司立即發出集結令，迅速調集“精兵強將”集結於此，並根據施工需要組建瞭線下、制梁、鋪架、線路、拌合站和中心試驗室六台中清化糞池推薦個作業隊。六個“兄弟連”一字排開，“摩拳擦掌”，奮勇爭先，投入到瞭緊張的施工戰鬥中，不到一個月時間高質量完成瞭駐地建設等前期任務。
規模大、征地難、地質差、技術新、標準高，能否如期兌現承諾，對西安公司來說無疑是個巨大的考驗。西安公司的建設者們充分發揮“召之即來，來之能戰，戰之必勝”的團隊精神，迅速跑步進場、率先攻堅克難。公司副總經理王利君更是把傢搬到瞭項目部，日夜蹲守，督導推進。公司策劃組綜合考慮租地費用、建場成本、提梁上橋技術條件、交通及外圍環境對後期材料采購供應的影響等諸多因素，僅用10天時間便完成瞭施工調查報告和項目策劃書的編制，項目部參建人員集思廣益，共同協商，逐個攻關，復雜問題緊急辦，難點問題重點辦，保證瞭各項工作的落實到位。
90天時間內，要在建築垃圾回填的取砂坑上建設高標準的制梁場、混凝土拌和站，難度可想而知。針對這一難題，項目部成立瞭“先遣隊”，全體參建人員24小時輪番上陣，早請示、晚匯報、抓重點、重細節，整個過程細密部署，緊密排佈。經過參建人員的共同努力和有關部門的鼎力相助，2013年5月3日，梁場臨建設施完成，駐地搭建完畢，全體參建人員搬遷入住；6月7日，占地165畝的梁場正式投入使用；7月10日，隨著鋼筋加工場和線下傳來陣陣的機械轟鳴聲，實體工程正式進入施工階段。
項目施工現場。
119#、120#、136#墩位正位於垃圾填埋場內，垃圾回填深度達到瞭9.9米，灌樁時極易出現斷樁；梁場制存梁臺基礎設計為鉆孔樁，因地質原因隻能采用沖擊鉆，工期計劃嚴重滯後；回填區密實度差，部分結構沉降難以掌握，造成二次修復費用增加……擺在項目部面前的重重困難和考驗，令全體參戰人員憂心忡忡。工期在即，刻不容緩，為確保重要節點目標實現，集團公司、公司主要領導現場辦公，連夜開會，及時解決存在的問題，確保瞭重要節點目標的實現。2013年9月30日，首孔箱梁預制完成；2014年1月12日，梁場通過部級投產鑒定；同年2月21日正式取得箱梁《全國工業產品生產許可證》。
項目部按照中國中鐵股份公司精細化管理的要求，全面推進施工管理規范化、管理流程程序化、場容場貌秩序化的標準化工地建設，形成事事有落實，事事有標準，事事有考核，事事講精細的管理新格局，周密部署，嚴抓精管，精誠團結，不畏艱難，狠抓生產，如期履約，為圓滿完成各項重點工程節點工期目標奠定瞭堅實基礎。2014年7月21日，首孔箱梁成功架設；2015年1月24日，橋梁下部工程全部完成；2016年3月30日，全部T梁架設完成；2016年3月25日，507孔箱梁預制完成；2016年5月14日，歷經697天夜以繼日的連續奮戰，箱梁架設完成；2016年8月2日，無砟軌道施工完成，當月軌道精調完成。
項目部積極在創新創效上下功夫，多項工藝工法走在瞭各標段前列。他們設計研發的後張法簡支整孔箱梁橡膠抽拔棒穿管機，利用機械牽引橡膠棒，僅需3人1.5小時就能完成原本7人3.5小時的工作量。目前，該產品已成功獲得國傢專利。現場技術人員在生產施工中充分展現創新性思維，預制箱梁能夠做到梁台中水肥清運體外形外觀色澤均勻美觀、梁面預留鋼筋整齊筆直、梁端棱角混凝土完整，多次受到業主單位高度評價。2015年，項目部被評為陜西省勞動競賽優勝單位；2016年榮獲中華全國總工會“全國工人先鋒號”稱號。
中鐵七局西成客專項目部箱梁架設任務圓滿完成。
跨西寶客專特大橋是該線出西安北站的第一座特大橋，橋長17.9公裡，卻與既有西寶客專並行3.2公裡，架橋機就位後距離既有AF線凈間距僅有1.23米，在全國同類工程中，創下瞭線間距最小紀錄。由於施工方案遲遲不能敲定，受到瞭各界高度關註。一邊是迫在眉睫的工期，一邊是高風險安全隱患，工程建設一度陷入瞭僵局……
“決不能讓企業的牌子砸在我們手裡。”項目常務副經理孫偉不時為大傢加油鼓勁。項目部的技術團隊通過深入的摸排探索，不斷進行方案的可行性研究，最終決定采用外廓尺寸小、結構受力明確、安全可控性強、施工效率高的隧道專用分離式架梁設備來替代設計使用的運架一體機，這樣一來，不但克服瞭極限線間距的問題，確保瞭既有線運營安全，而且節約瞭可觀的成本效益。
架梁期間，項目部嚴格按照專項方案施工，重點部位配置專人盯控，公司及項目部兩級領導幹部輪流值班盯崗，確保每項安全措施執行到位。為實現安全目標，保證施工和人身安全，項目部將上級單位的安全檢查與項目例行檢查相結合，不斷建立健全安全保證體系，在119次封鎖點內施工中實現瞭“一人不傷，一點不砸，一事不出”，創下瞭公司既有線施工連續要點持續時間最長、要點次數最多的記錄。得到瞭西成公司、西安鐵路局的高度評價和認可。由於安全管控到位，現場作業標準，項目部還被中國中鐵股份公司評為“安標工地”優勝單位。(中國日報河南記者站）
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